On va se le dire franchement : la DS5 fait tourner les têtes, et c’est exactement là que le piège se referme. Cette Citroën DS5, née sous le badge DS Automobiles, est l’une des voitures d’occasion les plus séduisantes du marché sous les 15 000 € , design coup de poing, habitacle premium, motorisations hybrides. Sur le papier, elle coche toutes les cases. Sur le terrain, c’est une autre histoire. Nos chauffeurs voient passer des annonces gonflées, des véhicules mal entretenus et des acheteurs qui signent les yeux fermés parce qu’ils ont été éblouis par la carrosserie. Ce guide, on l’a écrit pour vous éviter ça. Chiffres concrets, points de vigilance techniques, questions à poser avant de sortir le chéquier , tout y est. Parce qu’une belle voiture mal achetée, c’est juste une belle erreur.
En bref :
- ● La DS5 est un crossover premium produit par Citroën puis DS Automobiles entre 2011 et 2018, sur une plateforme PSA partagée.
- ● Deux phases distinctes : la Citroën DS5 (2011-2015) et la DS 5 rebadgée sous marque DS (2015-2018), avec des réseaux SAV différents.
- ● Motorisations variées : diesel HDi/BlueHDi de 112 à 180 ch, essence THP de 155 à 210 ch, et une version hybride 4×4 de 200 ch.
- ● Cote Argus d’occasion : de 4 000 € à 18 000 € selon l’année, le kilométrage et la finition choisie.
- ● Points de vigilance identifiés : boîte automatique EAT6, chaîne de distribution, turbo et consommation réelle souvent supérieure aux chiffres constructeur.
- ● Concurrent direct des Peugeot 3008, Volvo V40 et BMW Série 1 sur le segment premium compact européen.
- ● Environ 97 000 unités vendues en France sur l’ensemble de sa carrière commerciale.
DS5 : ce qu’elle est vraiment, d’où elle vient
On va se le dire franchement : la DS5 est l’une des voitures françaises les plus mal comprises du marché de l’occasion. Trop souvent cataloguée comme une simple Citroën habillée en premium, elle mérite qu’on lui rende justice, sans en faire non plus un objet de culte qu’elle n’est pas.
Tout commence en 2005 avec le concept car C-SportLounge présenté au Salon de Francfort. Citroën y affiche clairement ses ambitions : créer un crossover haut de gamme qui renoue avec l’ADN de la DS historique de 1955. Six ans plus tard, en 2011, la Citroën DS5 sort des chaînes de production de l’usine de Mulhouse. Le pari est audacieux : aller chercher les clients des BMW, Audi et Volvo sur leur propre terrain, avec un design intérieur qui claque et une silhouette de coupé surélevé qu’on ne voyait pas encore partout à l’époque.
La commercialisation s’étend à plus de 40 pays. La voiture se vend correctement, sans jamais exploser les compteurs. Puis vient le tournant de 2015 : Citroën décide de faire de DS une marque à part entière, DS Automobiles. La DS5 devient DS 5 (avec un espace, notez-le), reçoit un restylage discret et de nouvelles finitions. Même voiture, nouvelle identité, réseau SAV différent. Cette distinction, on va y revenir, elle a des conséquences très concrètes sur votre portefeuille.
La production s’arrête en 2018, remplacée par le DS 7 Crossback. Au total, 97 366 unités ont été produites. Pas un carton mondial, mais suffisamment pour qu’on en trouve encore beaucoup sur le marché de l’occasion aujourd’hui.
💡 Astuce
Sur une annonce, distinguer une Phase 1 d’une Phase 2 est simple : regardez le badge sur le capot. Chevrons Citroën = Phase 1 (avant 2015). Logo DS seul = Phase 2 (après 2015). Cela change le réseau SAV, la disponibilité des pièces et la cote. Ne négligez pas ce détail.
Citroën DS5 vs DS 5 : la différence qui compte pour votre budget
Ce n’est pas qu’une question de badge. Choisir entre une Citroën DS5 et une DS 5 de Phase 2, c’est choisir entre deux écosystèmes de maintenance différents. Les réseaux DS Automobiles et Citroën ne partagent pas toujours les mêmes tarifs ni les mêmes stocks de pièces.
| Critère | Citroën DS5 (Phase 1) | DS 5 (Phase 2) |
|---|---|---|
| Période de production | 2011 , 2015 | 2015 , 2018 |
| Badge | Chevrons Citroën | Logo DS Automobiles |
| Réseau SAV | Citroën / indépendants | DS Store / DS Service |
| Finitions disponibles | So Chic, Sport Chic, Aero Sport Design | Elegance, Performance Line, Executive |
| Cote moyenne actuelle | 4 000 € , 10 000 € | 8 000 € , 18 000 € |
La Phase 1 affiche un prix plus accessible, mais les pièces spécifiques peuvent être plus longues à trouver. La Phase 2 coûte plus cher à l’achat, mais bénéficie d’un réseau dédié encore actif. À vous de peser selon votre situation.
Motorisations et fiche technique : ce que cachent les chiffres
Voilà comment ça fonctionne vraiment avec la DS5 : les chiffres officiels sont beaux sur le papier, mais le terrain raconte parfois une autre histoire. Passons en revue ce que les fiches techniques ne disent pas toujours clairement.
Les dimensions d’abord : 4 530 mm de long, 1 868 mm de large, 1 490 mm de haut, coffre de 465 litres. C’est un gabarit généreux pour la catégorie, avec une hauteur de caisse qui donne une position de conduite surélevée sans être un SUV pur. Le coffre est correct, pas exceptionnel.
| Moteur | Type | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Boîte | Conso officielle | Remarque terrain |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 HDi 112 | Diesel | 112 | 270 | Manuelle 6 | 4,5 L/100 | Entrée de gamme, fiable |
| 1.6 HDi 115 | Diesel | 115 | 285 | Manuelle 6 | 4,4 L/100 | Bon compromis |
| 1.6 BlueHDi 120 S&S | Diesel | 120 | 300 | Manuelle 6 | 3,8 L/100 | Meilleur diesel léger |
| 2.0 HDi 135 | Diesel | 135 | 320 | Manuelle 6 | 5,2 L/100 | Ancienne génération |
| 2.0 BlueHDi 135 S&S | Diesel | 135 | 340 | Manuelle 6 | 4,2 L/100 | Version améliorée |
| 2.0 BlueHDi 150 S&S | Diesel | 150 | 370 | Auto EAT6 | 4,3 L/100 | Polyvalent, gros rouleurs |
| 2.0 HDi 160 | Diesel | 160 | 340 | Auto EAT6 | 5,5 L/100 | À éviter, moins fiable |
| 2.0 BlueHDi 180 S&S | Diesel | 180 | 400 | Auto EAT6 | 4,6 L/100 | Le plus puissant diesel |
| 1.6 THP 155 | Essence | 155 | 240 | Manuelle 6 | 6,8 L/100 | Réel : 9+ L/100 |
| 1.6 THP 165 S&S | Essence | 165 | 260 | Manuelle 6 | 6,5 L/100 | Meilleur essence léger |
| 1.6 THP 200 | Essence | 200 | 275 | Auto EAT6 | 7,2 L/100 | Réel : 10+ L/100 |
| 1.6 THP 210 S&S | Essence | 210 | 285 | Auto EAT6 | 7,0 L/100 | Version la plus sportive |
| Hybride 4 (200 ch) | Hybride 4×4 | 200 | 500 | Auto 6 | 3,8 L/100 | +625 kg, entretien coûteux |
La version hybride mérite une mention spéciale : elle a été utilisée par l’Élysée pour le protocole présidentiel. Impressionnant sur le papier. Mais cette batterie NiMH de 625 kg plombe littéralement le véhicule, et votre budget entretien avec.
⚠️ Attention
Les moteurs THP essence consomment systématiquement 2 à 3 L/100 km de plus que les chiffres officiels en usage réel. Un THP 200 annoncé à 7,2 L/100 km dépasse facilement les 10 L/100 km en conduite mixte. Quant à la version hybride, sa batterie NiMH de 625 kg alourdit le véhicule de manière significative et son remplacement peut coûter plusieurs milliers d’euros.
Quelle motorisation DS5 choisir en occasion ?
Voilà ce qu’on ferait à votre place, selon votre profil :
- Petits rouleurs (< 15 000 km/an) : optez pour le 1.6 BlueHDi 120 ou le THP 165. Entretien annuel estimé : 600 à 900 €.
- Gros rouleurs (> 25 000 km/an) : le 2.0 BlueHDi 150 ou le BlueHDi 180 sont vos alliés. Budget entretien : 800 à 1 200 €/an.
- À éviter si budget serré : la version hybride (maintenance spécialisée onéreuse) et le 2.0 HDi 160 ancienne génération, moins fiable que ses successeurs BlueHDi. Entretien hybride : potentiellement 1 500 à 2 500 €/an.
Le diesel reste le choix le plus rationnel pour cette DS5 en occasion. L’essence se justifie uniquement si vous faites peu de kilomètres et cherchez du plaisir de conduite.
Fiabilité de la DS5 : les points d’usure qu’on ne vous dira pas chez le vendeur
Si le vendeur ne vous parle pas de ces points, posez-lui la question vous-même. Et si ça le met mal à l’aise, c’est déjà une réponse.
La boîte automatique EAT6 est le point de vigilance numéro un sur la DS5. Cette boîte à 6 rapports équipe la majorité des versions puissantes. Elle peut présenter des à-coups au passage des vitesses, surtout à froid. Une réparation complète se chiffre entre 1 500 € et 3 500 €. Testez impérativement la boîte froide, avant que le moteur soit à température : c’est là que les défauts se manifestent.
La distribution est le deuxième point critique. Sur les moteurs 2.0, elle doit être remplacée tous les 120 000 km ou 10 ans. Si le vendeur ne peut pas vous présenter la facture correspondante, considérez que c’est à faire et déduisez 600 à 900 € du prix de négociation.
Le turbo sur les 2.0 HDi : surveillez les fumées bleues au démarrage ou à l’accélération. Un turbo à remplacer, c’est 800 à 1 500 € pièce et main d’œuvre. Pas rédhibitoire, mais à anticiper dans le budget.
Les suspensions et amortisseurs : les versions Sport signalent une usure prématurée, notamment à l’avant. Comptez 400 à 800 € par essieu pour une remise en état complète. Un essai sur route bosselée vous dira beaucoup.
Le compresseur de climatisation est fragile sur les premières séries de Citroën DS5 (2011-2013). Vérifiez que la clim souffle froid et fonctionne sans bruit parasite.
Le BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) : c’est le cerveau électronique de la voiture. Quand il dysfonctionne, c’est une panne coûteuse à diagnostiquer et à réparer.
DS5 vs concurrentes : le comparatif sans langue de bois
On va se le dire franchement : la ds5 car ne joue pas dans la même cour selon le critère qu’on regarde. Sur le papier, elle affronte des références solides. Sur le terrain, le tableau est plus nuancé. Voici le comparatif sans fard.
| Modèle | Prix occasion moyen | Fiabilité terrain | Coût entretien annuel | Atout principal | Point faible principal |
|---|---|---|---|---|---|
| DS5 | 8 000 , 16 000 € | Moyenne | 900 , 1 300 € | Design unique, équipement riche | Visibilité arrière, boîte EAT6 fragile |
| Peugeot 3008 (gen 1) | 7 000 , 14 000 € | Bonne | 800 , 1 100 € | Pièces communes DS5, polyvalence | Moins premium à l’intérieur |
| Volvo V40 Cross Country | 9 000 , 17 000 € | Bonne | 1 200 , 1 600 € | Sécurité active, finition scandinave | Coût pièces élevé, réseau restreint |
| BMW Série 1 (F20) | 9 000 , 18 000 € | Moyenne | 1 400 , 2 000 € | Dynamisme, image de marque | Entretien très coûteux, électronique complexe |
| Alfa Romeo Giulietta | 7 500 , 13 000 € | Faible | 1 100 , 1 500 € | Caractère, plaisir de conduite | Fiabilité aléatoire, valeur résiduelle faible |
Un point que beaucoup ignorent : la DS5 partage sa plateforme PSA EMP2 avec le Peugeot 3008. Concrètement, ça veut dire que certaines pièces mécaniques sont interchangeables et disponibles en grande série. Résultat : des tarifs de pièces détachées bien plus raisonnables qu’une BMW ou un Volvo.
Questions fréquentes sur la DS5
La DS5 est-elle une bonne voiture d’occasion en 2024 ?
La DS5 reste une option sérieuse en 2024 si vous savez ce que vous achetez. Son design premium, son habitacle soigné et ses motorisations hybrides en font une berline compacte atypique. Mais attention : la fiabilité de la boîte EAT6 et certains équipements électroniques capricieux imposent une vérification rigoureuse avant achat. Ce n’est pas une voiture pour acheteurs naïfs.
Quel est le prix moyen d’une DS5 d’occasion sur le marché actuel ?
En 2024, une DS5 d’occasion se négocie entre 7 000 € et 18 000 € selon le millésime, le kilométrage et la finition. Les versions hybride THP 200 ch partent plus haut, autour de 12 000,16 000 €. Les diesels BlueHDi bien entretenus s’affichent entre 8 000 € et 13 000 €. Des écarts importants existent selon l’historique d’entretien.
Quelle est la différence entre la Citroën DS5 et la DS 5 ?
C’est la même voiture, deux noms différents selon l’époque. Jusqu’en 2015, elle était commercialisée sous le badge Citroën DS5. Après la création de la marque DS Automobiles en 2015, les véhicules ont été rebadgés DS 5. Mécaniquement identiques, les différences sont purement cosmétiques et commerciales. Sur le marché de l’occasion, les deux appellations désignent le même modèle.
Quels sont les problèmes de fiabilité les plus fréquents sur la DS5 ?
Les retours terrain sont clairs : la boîte automatique EAT6 est le point faible numéro un, avec saccades et à-coups au passage des vitesses, surtout si l’huile n’a pas été changée régulièrement. Viennent ensuite les problèmes de suspension hydraulique active, les pannes d’électronique de bord et les défauts de turbo sur les diesels. Sur une DS5 mal entretenue, la facture peut grimper vite.
Vaut-il mieux acheter une DS5 diesel ou essence en occasion ?
Tout dépend de votre usage. Le diesel BlueHDi 180 ch convient aux gros rouleurs (plus de 20 000 km/an) : économique à l’usage, mais surveiller le FAP et le turbo. L’essence THP 165 ou 200 ch s’adresse aux conducteurs urbains et périurbains. Évitez le diesel si vous faites moins de 15 000 km annuels, le FAP colmaté vous coûtera plus cher que ce que vous économisez en carburant.
DS5 d’occasion : trois réflexes à avoir avant de signer
On va se le dire franchement : la ds5 car est une voiture qui mérite mieux que sa réputation de berline capricieuse. Elle a du caractère, un vrai. Mais elle ne pardonne pas l’approximation à l’achat.
Avant de signer quoi que ce soit, trois réflexes non négociables :
1. Histovec d’abord. C’est gratuit, c’est officiel, et ça vous évite de rouler dans un véhicule accidenté maquillé. Faites-le avant même de vous déplacer.
2. Pas de facture de distribution, pas d’affaire. Sans historique d’entretien complet, vous achetez un chat dans un sac, et avec une DS5, le sac peut coûter cher à ouvrir.
3. Testez la boîte EAT6 à froid, sur 10 km minimum. Les à-coups au démarrage ne mentent pas. Un vendeur pressé voudra vous faire essayer la voiture chaude. Refusez.
Ce que les vendeurs ne vous diront pas, nous venons de vous le dire. Vous repartez mieux armés, c’est exactement pour ça qu’on est là.